Meme detail

Text detected in the image

320 ЧАСТЬ 3. Третье поколение газотурбинных двигателей Двигатели гражданских самолётов России 321 [1] [2) Все получалось хорошо, мо когда уповвление подачей топлива по контурам было поставлено на агрегаты системы УПраВеНиЯ, ТО Ма лЕТНЫХ иСлЫТаНияХ явления нерозжига,срыва пламени Тv-95Л с д8игателем НK-144 н4ались вентилятора. и затухамия форсажной камеры, помпаж Информацию о работе форсажной камеры в условиях лолета мы получи блистера летающей лаборатории через от сотрудника Лии, который из заднего форсажной камеры. Эта информация пеоискол наблюлаза поведением не укладывалась ни в какие разумные рамки работы форсажной камеры. системами: защиты от помпажа (она могла В итоге отвечающий за испытания автоматически восстанавливать бесфор- Через пять лет работы практически всей форсажной камеры начзльник отделз сажный режим работы), от обледенения, страны был спроектирован и построен горения В. Е. Резник с большим трудом системой контроля основных параметров сколоченный самолет бесквостой скемы... пеовый опытный самолет Ту-144..Нзспе уговорим мачальмика ЛИИ А. В. Чесалова разрешить ему сделать несколько полетов внутреннего пожаротушения и др. Н. Д. Кузнецова,оснащенными С ЧЕтЫрЫМЯ двИГатеяМИ КОнСруКцИИ и самому понаблюдать за поведением Производство двигателя решено было форсажной камеры. Для начала Резник организовать на Куйбышевском заводе огромнымифорсажнымикамерами выяснил почти внекдотический факт № 24 имени М. В. Фрунзе. режиме полета (М-2) необходимую тягу обеспечивающими ма крейоерском наблюдения сотрудником Лии: стекла Советское руководство настаивало на омывались спиртом,иначе выхлолные перископа в лолете периодически том,чтобы наш сверхзвуковой пассажир- удельном раскоде топлив... Газы давалИ на стекла осадоК саЖи. ский самолет поднялся в небо раньше <...>Азродинамическое и весовое и ничего не было видно. К концу полета англо-французского. В итоге в 1968 году самолета Ту-144 очень низкое. Но самое совершенство пеового опытного наблюдатель, большой поклонник был построен опытный образец, но он заднего отсека самолета уже не мог, его Бахуса,самостоятельно выбраться из настолько сильно отличался от будуще- го серийного Ту-144, что его называют уверенности в правоту и разумность вынимали, Какое уж тут наблюдение! проекта, выраженное в том,что экилаж Информация,полученная теперь летающей лабораторией или на катапультируемых креслах.Такого самолета Ту-144 размешен в кабине B. Е. Резником,многое прояснила. демонстратором технологий. Оказалось, что в динамике система В конце декабря 1968 года опытный пассажирском самолете мира еще не было ми на одмом опытном управения капанами давала сразу Ту-144 был готов к первому полету. большое количество топлива по контурам,что приводило и к срыву Сеяков Л. Л. Тернистый путь в микуда. Замиск аиаконструктора. - М, 1997 В систему управления были введены пламени, и даже к помпажувентиятора. замедлители подачи топлива, и дефекты прекратились 229397 конструктор Н. Д Кузнецоа и его ОКБ. - Самара, 2011 Эжекторное сверхзвуковое сопло НК-144 имеет два ряда регулируемых (1) (2) (3) Фронтовое устройство Летающая лаборатория Выкатка первого опытного образца Ту-144 створок. иантиеибрационный Ty-95Лл из ангара Жуковской летно-испытательной В двигателе применили литые и дефор- жранфорсажной каме- и доводочной базы ОКБ А. Н. Туролева мируемые сплавы титана и жаропрочных ры двигатела НК-144 материалов. Оборудовали его различными [3)

Popularity